渝厦高铁益阳至长沙段正式开通运营

本站湖南长沙讯：9月6日，随着首趟列车驶过中铁十一局二公司承建的八曲河特大桥，标志着渝厦高铁益（阳）长（沙）段正式开通运营。

渝厦高铁益长段位于湖南省西北部，沿线经过2市6县区，线路全长63公里，其中正线桥梁和隧道43座，桥隧比高达79.5％。益长段共设益阳南、宁乡西和长沙西3个车站，设计速度为350公里每小时，于2019年6月开工建设。

中铁十一局二公司担负着渝厦高铁益长段6标范围内除箱梁预制、运架、铺轨之外的所有线下工程。包括路基15段、桥梁19座、隧道1座、车站1座、动车运用所1座及34.2公里的无砟轨道施工，是全线邻近既有线施工段落最长、重难点控制性工程比重最多、施工难度最大的标段。

安岭隧道是全线唯一一座高风险隧道，其全长624.8米，围岩等级为Ⅴ级，存在人工填土、坍塌变形等不良地质，最大埋深18米，施工及安全管控风险极大。为保障工程进度，该项目采取进出口两头掘进的方式开挖，加大施工安全和人员管控，坚持隧道掘进与拱架搭设、混凝土喷涂同时进行，系列有效举措使隧道比原计划提前60天顺利贯通。

跨岳临高速特大桥连续梁全长275米，具有16个标准节段，浇筑混凝土5606立方米，为全线最长跨度的连续梁。在施工中，该项目采用挂篮移动、悬臂浇筑的工序工艺，对挂篮施工及梁体线性进行控制。同时，加强作业人员的安全质量培训，对移动挂篮、模板加固、混凝土浇筑等方面严格把关、确保规范施工，在确保安全质量的前提下，提前15天完成施工任务。

在无砟轨道施工中，该项目积极加强施工人员技术技术交底，改进工装工艺,确保了混凝土强度和表面裂缝的防治工作；对模板安装、轨道板安装、粗调、精调、混凝土浇筑及养护等环节进行详细交底，对工装设备，质量控制重难点等方面进行优化；严格控制施工精度和结构尺寸,使轨道精调高程及中线偏差均小于0.5毫米,高质量满足了施工精度等要求。

渝厦高铁益长段开通运营后，湖南实现“市市通高铁”的目标，益阳至长沙的铁路通行时间由原来的70分钟压缩至最快31分钟，将大大缩短益阳与长株潭城市群之间的时空距离，对优化湖南交通运输结构、促进沿线地区经济社会发展具有十分重要的意义。（文/唐业堡）

图1：渝厦高铁益阳至长沙段正式开通运营