试驾艾瑞泽e 中规中矩其实也并不是坏事

在国内新能源汽车市场中，纯电动紧凑级轿车这一细分市场，是一块兵家必争之地，从目前新能源销量排行榜TOP 10来看，大多数也为紧凑级轿车。因此在这个背景之下，众多品牌开始在此领域集中发力。

eQ1或者叫小蚂蚁，是此前奇瑞在新能源领域销量最好的产品，长续航、低价格相对优异的机械素质，帮他赢得了大批粉丝。不过很明显，只依靠小蚂蚁的产销，并不能支撑奇瑞新能源更好的发展。尤其是在新能源汽车板块销量不断增长，优胜劣汰下发生剧变时，细分市场也在发生重大转变。

这时，艾瑞泽e的出现就显得恰到时机。

在试驾的过程中，擎哥不止一次口误把艾瑞泽e叫为艾瑞泽5e，事实上艾瑞泽e是现款艾瑞泽5e的改款车型，而艾瑞泽5e则是艾瑞泽5的油改电车型。所以在外形上，艾瑞泽e与现款车型的区别不大，只是在部分细节上做了调整，比如前脸换成与瑞虎e设计理念相同的点状式镂空的进气格栅，做成了家族化风格。

前大灯组采用了双L造型，灯腔内部还采用了熏黑处理。光源则是卤素+透镜组合的方式。大家喜闻乐见的日间行车灯被安排在了保险杠上的一个银色饰条中。总的来说，前脸整体看起来比较和谐，没有走太过激进的设计路线，用户的接受度不会低。

艾瑞泽e的车身尺寸为4572*1825*1496mm，轴距为2670 mm，属于同级别正常水平。整个车身侧面看起来比例比较协调，有着一定的运动感。双五幅式花瓣轮圈造型简单大气，与之匹配的是佳通228型号轮胎，尺寸为205/55 R16，偏向舒适静音。

相较于前脸，新车尾部的造型更接近燃油版车型，没太大亮点，连接两侧尾灯组的镀铬饰条好歹增添了几分时尚感，算中规中矩吧。

内饰的看点比外观要多一些，比如采用双色搭配，棕色的座椅、饰板、饰条以及多处的真缝线显露出一些豪华感，搭配中央通道的高亮黑色钢琴烤漆面板，整体看起来很和谐。配合上液晶仪表、中控大屏已经下方的液晶空调控制区域，还有旋钮换挡，科技感也有了。

配置方面，根据目前透露的信息来看，艾瑞泽e很有诚意。以最低配车型来说，譬如ABS、倒车雷达等基础配置属于全系标配；意外的是，就连TPMS胎压监测、可调式超速报警提醒、大灯高度调节、外后视镜电动调节、全液晶仪表、真皮方向盘、一键启动、自动空调、后排出风口、9英寸中控大屏等不少合资车型都没有的配置，艾瑞泽e均做到了全系标配，这一点非常值得点赞。而且，在高配车型上，艾瑞泽e还配备了包含RCTA后碰预警、BSD盲点监测、LDW车道偏离预警等多项主动安全配置的ADAS+驾驶辅助系统。

对于艾瑞泽e整个内饰和乘坐空间方面，擎哥有两个点想要吐槽，首先是这块大面积烤漆面板实在让人又爱又恨，指纹、划痕在阳光下一览无遗……建议艾瑞泽e的车主提车之后第一件事就是去贴个膜。

第二就是由于电池组的加入，整个艾瑞泽e的底台偏高，导致前排座椅哪怕调到最低，也感觉略高，说有SUV的驾驶体验也不为过；同时擎哥172的身高坐在后排，都会觉得腿有一些无处安放，是纵向的不是横向的，坐久了免不了就想盘腿。

最后来谈谈驾驶感受，在几年前艾瑞泽5上市时，我曾经和一位同行一起驾驶者他在黄山上跑得流连忘返，本次试驾艾瑞泽e的地点在北京妙峰山，足以见得奇瑞对自家产品的驾控体验还是有信心的。

在山路上，你明显能感到艾瑞泽e的整车悬挂调校要更加偏向运动一些，较短的悬挂行程使得驾驶者能够获得比较清晰的路感，侧向支撑也比较足，驾驶乐趣还是有的。不过由于轮胎采用的是舒适静音取向，使得整车的抓地力表现比较一般，再加上电池组的加入，在过弯时车身姿态略显笨重。

在市区驾驶时不能否认的是怠速起步有点突兀，需要一定时间适应，好在动能回收模式的强度感不是很明显，低中高三挡，均不会出现严重的拖拽感，对驾驶体验来说是好事。

一直以来，电动车都是加速的好手，艾瑞泽e也不例外，在高速公路上跑起来，基本上可以说是随心所欲，但是唯一不能忽略的则是整车的噪音。

如果以最低限速60码的速度匀速行驶，无论是路噪胎噪，“事无巨细”的传递到车内，配合上电机高速运转的谜之噪音，不播放音乐有点闹心，这是消费者需要在价格面前选择性妥协谅解的部分。

而作为一辆新能源汽车最“本分”的东西，在续航上艾瑞泽e交出了不错的答卷。搭载的永磁同步电机，最大功率120kW，最大扭矩为250Nm，NEDC续航里程为401km。在实际驾驶中，经历了100多公里的高速、乡道、山路结合的路况中，就算存在激烈驾驶，这款车的耗电水平控制的非常好，值得点赞。

结语：在擎哥看来，艾瑞泽e是中规中矩而又脚踏实地的存在，在现阶段的新能源市场里靠着价格和奇瑞本身的品牌口碑，有着不错的竞争力，期待在将来基于新的平台，奇瑞会给我们带来更多令人惊艳的新能源产品。