这电动SUV14万起步，充电半小时，续航超300km

2018年国内新能源汽车的总销量达到125.6万，同比2017年增长了61.7%，随着汽车新能源产销火爆、许多的车企也开始加入这一领域，比亚迪、特斯拉都是新能源领域知名度和销量双高的品牌，尤其在上海、广州等燃油车牌照紧张的城市，新能源车逐渐成为购车消费者的必然选择，巨大的市场潜力影响下，如蔚来汽车、小鹏汽车、拜腾汽车等等新能源车新势力也纷纷崛起，凭借全新的造车理念、更贴合市场需求的互联网运营模式，吸引了众多消费者瞩目，而作为造车新势力中表现较为出众的产品，威马EX5不仅拥有可观的的性价比，在续航里程、智能化配置方面也都有吸睛的亮点。

值得一提的是，2019年新能源补贴政策和2018年相比，退坡幅度达到50%，且能量密度、能耗系数的要求更加严格，对很多车企来说无异于'凛冬降临'，在补贴过渡期，很多车企的新能源车型价格都有上涨，而就在6月25日，新能源补贴过渡期最后一天，威马的官方却正式宣布，威马EX5将不受政策补贴退坡的影响，过渡期结束后依然维持现有价格不变。

对于打算购置威马EX5的消费者来说，这似乎是一个好消息，然而小编查阅资料发现，在最新公布价格的车型里， 官方承诺的12.98万报价的最低配车型并没有出现，反而是推出了一款补贴后价格13.98万的400 Mate威盟版，作为一款新增车型，这款车在外观内饰的设计伤依旧延续现款风格，主要在配置分布上进行了调整，当然在售价上还是具有一定优势的。

不得不说，威马EX5的外观还是比较符合当下消费者审美的，采用了'less is more'设计理念，封闭式前格栅代表新能源汽车的特色身份，格栅中央的黑色饰板形成贯穿式设计，正中央的威马logo还是比较醒目的，'五道杠'看起来像少先队大队长臂章，在充电时就变成了电池余量的显示格，每充20%就会亮起一格，是一个很别致的设计。

车身以平直线条为主，看起来比较简洁利落，总体呈现出俯冲低趴的视觉效果，隐藏式门把手搭配离车自动落锁、感应开锁功能，科技感和档次感很足，然而比较遗憾的是，这项功能存在一定的BUG，持钥匙的驾乘者在车身周围移动、停留时，威马EX5就会频繁开锁、落锁，门把手的弹出逻辑也不是很合理，日常使用没有想象中那么方便，对此官方给出的解释是后期会做出相应的改进。不过隐藏式的门把手倒是带来了降低风阻的效果，得益于在撞风面积方面做了针对性的设计，威马EX5的风阻系数≤0.3Cd，电动车由于自身动力系统的不同，风阻系数是直接和能耗挂钩的，更低的风阻系数，意味着更长的续航里程，标准工况下，风阻系数每降低0.01，续航里程就可以提升15-20公里。

打开车门进入车内，威马EX5的内饰的设计也让人眼前一亮，走得是简洁的风格，内饰有黑色和灰色两种主色调，辅助白色、金属色的装饰，中控台、仪表盘上方等伸手可以触及的地方，均采用软性材质覆盖，摸起来比较舒服，有豪车的质感。

一直以来，移动互联、智能AI等标签都是新造车势力的先天优势，能给到消费者，尤其是年轻消费者更多的个性化需求，威马EX5的多媒体配置也很有科技感，符合目前新能源市场的主流表现，12.8英寸中央屏幕在常规的竖屏状态下操作系统还是比较便捷的，支持GPS导航、导航路况信息显示、车联网、OTA升级、手机互联、语音操控系统等配置。

车上的储物空间还是比较多的，前排的手机、水杯等物品都有安置的地方，车头的盖板下方还特别设置了一个储物格，全车8个USB接口也方便家用。

和传统的燃油车相比，电动车在空间表现力上是很有优势的，由于没有传动轴、变速箱等部件占用车底空间，车厢内部的空间的宽敞也在意料之中。

比较可惜的是，大概是为了在入门版车型上缩减成本，新上市的这款400 Mate威盟版在主被动安全配置方面存在一定的简配，全车只配备了两个安全气囊、ESP、牵引力控制、刹车辅助等基本安全配置，其他像并线辅助、车道偏离、车道保持、主动刹车等配置只能在其他车型上才能见得到。此外在辅助操控配置上，入门版车型也仅提供普通的定速巡航、360度全景影像倒车车侧预警等配置也有缺失，一分价钱一分货，很多车企都在安全配置这种看不见的配置上进行简配，可能会让消费者失去购买信心。

在最关键的动力系统上，造车新势力显然没有特斯拉这种传统新能源车企来得先进，威马EX5的很多技术都借助了外力，采购了宁德时代的三元锂电池组，底盘的设定与调校也找来了英国汽车工业研究协会帮忙。

威马EX5搭载一台最大功率218马力，峰值功率315牛·米的永磁同步电机，从动力参数看，威马EX5的表现和燃油车1.8T涡轮发动机的水平相当。

实际的驾驶过程中，在ECO和SPORT驾驶模式下，EX5的动力输出特性上还是存在差异的，ECO模式下，加速状态能感觉到一定的动力延时，电动机加速输出平稳，偏向于舒适好开，比较适合市区路段或者高速巡航；切换到SPORT模式后，加速踏板的反馈就会变得比较灵敏，有一定的推背感。

威马EX5的底盘采用了前麦弗逊独立悬架加后变截面纵臂扭转梁悬架，可能有朋友会对这样的后悬架不太熟悉，其实可以把它理解为一款比较贵的扭力梁悬架，比很多自主品牌的独立悬架成本要高，不过由于是非独立设计，所以在舒适性上是有欠缺的，在面对小幅颠簸时，还能够做到比较好的滤震，但是遇到大幅的颠簸，或是在非铺装、坑洼路段行驶时，后排乘客就会比较辛苦，小编认为，威马EX5之所以采用这款悬架，主要是为了节省底盘空间，这样可以布置更多的电池，威马EX5的NEDC综合续航里程达到400km，在同级别里还是比较优秀的。而且只需要充电30分钟，就能够充电 至80%的电量，这意味着320公里的续航里程。

综上所述：威马EX5是一款市场竞争力较强的新能源汽车，在威马EX5身上，新造车势力在多媒体系统、智能AI科技等方面的优势得到保留，同时它也通过采购知名大厂技术的做法，解决了造车新势力纯电技术积累不足的短板，最重要的是，在价格上，威马EX5的优势还是比较明显的，新款13.98万的起售价让它在市场上的关注度上升了一个台阶。