最花心思的大众，颜值无差评，动力引来一通不满，已成“花瓶”

前言：我们时常用“花瓶”来形容那些有着精致外观，但是实用性不强的商品或者是一些看起来外强中干的人，当然在这个颜值至上的大环境下，无论是人们日常的消费，还是结识新的伙伴，颜值都成了考量的目标之一了，现在有很多的流量明星靠的就是年轻人们对于高颜值的青睐，而在国内的汽车市场一款卖的好坏其实和颜值也有着一定的关系，早些年间有些汽车品牌单单靠着高颜值在国内汽车市场就吃的非常开。

最花心思的大众，颜值无差评，可动力引来一片哗然，还记得韩系车巅峰的时期吗？起亚和现代这两大韩国汽车品牌虽然现在的市场处境并不好，新的产品也是频频遇冷，但是在当年，这两个品牌的车款颇受国内汽车市场的欢迎，索纳塔，起亚K系列都是叫好又叫座的车款系列，高颜值会成为了韩系车畅销的秘诀，但是很快随着市场局势的风云突变，韩系车遭到了国内的抵制，再加上质量问题被无限的放大，一时间韩系车的光环变得淡然无色。

当然在中低端车市场并不是韩系车一家注重车款颜值的设计，就连以万年不变的套娃式设计著称的大众也曾经在车款颜值上费尽了心思，一款大众CC成为了大众旗下的颜值巅峰作品，也让消费者们看到了大众在传统家族式设计之中寻求变化的强大设计能力，但是呢，这款大众CC最大的问题是性能和车款的设计之间出现了极度不匹配的状态，以至于现在无论是大众CC如何的改款设计，人们对于这款车的一个态度就是“花瓶”。

大众CC的设计理念更多的还是来源于大众旗下的一些概念性车款，在17年的日内瓦车展上展出的大众Arteon车款就被看做是新一代大众CC的原型车，大众CC的设计可以说是大众设计的领跑者，Arteon作为大众CC的海外版本早已经是获奖无数，设计思路更早能够追溯到15年日内瓦车展上的Sport Coupe GTE车款，低矮扁平化的Coupe造型充满了运动气息，也是赋予车款轿跑式的设计风格。

整车的前脸部分的设计是这款大众CC最为重要的部分，依旧是大家熟知的一体化格栅设计理念，但是这一次大众CC采用了更加夸张的尺寸数据，内部的银色镀铬条的设计上也是立体感更加的强烈，塑造出了无与伦比的层次感，车款在引擎盖上的线条设计也是相当的出彩，四条隆起的线条营造出了比较强烈的运动气息，在车大灯的设计上也会十分的讨巧，通过细节的把控，将大灯组的轮廓线和进气格栅融为了一体，内部采用了LED光源设计，辨识度还是非常高。

另外车款在侧面造型的设计上也是灵动飘逸，新款CC的长宽高尺寸数据为4862*1870*1447mm，轴距则是在2841mm，得益于出色的尺寸数据，这款车溜背式的设计看起来非常的灵动飘逸，笔直贯穿式的腰线设计则是恰到好处的点缀，车款不仅仅有酷炫的大溜背式设计，无边框的车门设计也是相当的惊艳，这种只有在跑车车款上才能够见到的设计，出现在了大众CC上还是非常让人震撼，在车款尾部的设计上采用了鸭尾式的上翘设计，两侧尾灯的尺寸也是轮廓分明。

走进车款内部，我们能够感受到的则是比较强烈的商务气息，中控台的设计显得十分的简约但是并不简单，贯穿式的空调出风口依旧是经典设计，中间还有一块名贵的钟表，这也是表现出了车款尊贵的身份，方向盘的设计则是采用了三幅式的平底造型，整体造型还是比较的纤细有型，采用了真皮材质包裹，仪表盘部分则是采用了比较传统的指针式表盘设计，中间则是一块行车电脑屏幕，能够提供足够丰富的显示内容，高配车型则是有着科技感十足的全液晶仪表盘。

中控屏幕则是根据车款档次不同有6.5英寸和8英寸可选，标配分区空调，电子手刹，自动驻车等功能，在动力配置方面则是这款大众CC最大的软肋了，全车搭载有高低功率版本的2.0T发动机，低功率版本的最大马力为186马力，峰值扭矩则是在320NM，后者的最大马力为220马力，峰值扭矩则是350NM，均匹配一台7挡双离合变速箱工作，动力表现和同级别的日系车品牌相比实在是要弱上不少，这也是为什么大众CC有着耐看的颜值依旧被称为“花瓶”的原因了、